隨著政策的推動和大力的優(yōu)惠補貼，我國的電動汽車銷售量一直在上升。但是買車容易充電難的情況卻讓車主哭笑不得。雖然說國家大力支持新能源車的發(fā)展，但“充電樁荒”的問題，讓不少車主頭疼。那么2022年商丘新能源汽車申請充電樁需要什么資料手續(xù)呢？以下是小編整理的相關內容，僅供參考。

一、2022年商丘新能源汽車申請充電樁需要什么資料手續(xù)

1、首先申請的車主須要填寫，新能源電動汽車自用充電樁安裝申請登記表。要注意如實填寫表格里面相關的內容。

2、當維修人員上門在住宅小區(qū)內安裝時，申請人需要在登記表上蓋章確認。

3、電動汽車生產(chǎn)企業(yè)在登記表上確認并審核，待審核通過之后，就為申請人建樁。

4、除此之外，申請人還需要拿著能源電動汽車自用充電樁安裝申請登記表、身份證明材料、車位現(xiàn)場環(huán)境照片、車位證明等等相關材料，向所在區(qū)域供電部門提出用電報裝申請。其中登記表要注意準備好五份，送給供電部門統(tǒng)一收取存檔，會由市建委、經(jīng)信委、用戶、車企各存一份。

二、商丘新能源汽車充電樁相關政策

一、起草背景

電動汽車充電基礎設施是新型的城市基礎設施重要內容，大力推進充電基礎設施建設，是推進能源消費革命的一項重要戰(zhàn)略舉措。今年全國“兩會”上，充電樁、換電站作為“新基建”的重要內容，正式寫入政府工作報告，近日，中央對加快“新型基礎設施建設”進度作出重要部署，新能源汽車充電樁作為新型基礎設施建設的重點項目，將會迎來新一輪的發(fā)展機遇。

“十三五”以來，按照國家有關部署，河南省積極推動電動汽車充電基礎設施建設，取得了較好的進展，基本滿足了全省電動汽車的充電需求。但由于電動汽車充電基礎設施建設是一項系統(tǒng)工程，涉及城市規(guī)劃、建設用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運營模式等多個方面，利益主體多，推進難度較大，目前主要存在“落地難、找樁難、充電難”等方面問題，制約著我省充電基礎設施的快速發(fā)展。為解決發(fā)展瓶頸，推動我省電動汽車充電基礎設施快速發(fā)展，全面提升電動汽車充電保障能力，滿足人民群眾對綠色出行的迫切需求，我們研究起草了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的若干政策措施》（以下簡稱《若干政策》）。

二、《若干政策》主要內容

《若干政策》聚焦“落地難、找樁難、充電難”等突出問題，注重措施的針對性、實用性，從三個方面推動我省充電基礎設施快速建設發(fā)展。

（一）加快充電基礎設施布局，多方努力增加充電樁數(shù)量。一是細化和完善充電設施配建要求，擴大充電樁數(shù)量，重點推進居民區(qū)、單位內部停車位、園區(qū)（景區(qū)）、公路沿線以及公共服務領域的充電設施建設，滿足全省電動汽車城際出行和省外過境的電動汽車充電需求；二是推動自用和專用充電設施對社會開放共享，依托分時共享系統(tǒng)實現(xiàn)存量充電設施共享共用，提高利用效率，最大程度為用戶提供充電的便利。

（二）加大政策支持力度，助推充電基礎設施行業(yè)發(fā)展。主要從財政獎補、項目審批、土地保障、金融支持、電價優(yōu)惠、配套電網(wǎng)建設等方面給予支持，優(yōu)化項目建設環(huán)境。一是優(yōu)化充電設施建設獎補政策、建立運營獎補機制，樹立充電運營服務導向；二是簡化項目審批流程、明確辦理時限，開通綠色通道、支持項目用地；三是鼓勵地方政府和相關部門給予融資增信、貸款貼息等政策支持，研究設立充電基礎設施發(fā)展基金，實行區(qū)域化領域化整體開發(fā)等；四是給予價格支持，將充電設施用電納入全省電能替代打包交易，繼續(xù)執(zhí)行免收基本電費，根據(jù)電力交易市場建設情況參與跨省區(qū)電力市場交易等。五是簡化服務流程、壓減辦電時間，提前做好配套電網(wǎng)的建設改造工作。

（三）強化運營服務管理，提高群眾便利性和獲得感。一是建立全省充電智能服務平臺，實現(xiàn)樁樁互聯(lián)，“一個APP走河南”，充分發(fā)揮平臺作用，實施充電設施運營商準入退出、財政獎補資金等全流程線上申辦，徹底解決“找樁難”的問題；二是加強充電服務監(jiān)督管理，完善公共充電設施建設和運營標準規(guī)范，開展運營企業(yè)達標創(chuàng)建活動，創(chuàng)建結果作為省級分類獎補的重要依據(jù)，樹立運營服務管理導向，提升群眾充電服務體驗。

三、財政獎補政策新舊文件差異

（一）充電設施建設獎補政策。主要有兩個方面：一是建立公用充電樁省級建設獎補退坡機制。目前，對新能源客車、專用車、貨車和乘用車提供充電服務的充電站以及總裝機功率600千瓦以上或集中建設20個以上公共用途充電站樁群，省財政按照主要設備投資總額的40%給予一次性獎勵，但一次性建設獎補會造成充電設施建設運營主體“重建設、輕運營”，甚至引發(fā)設備以次充好、套補騙補等問題。因此，《若干政策》提出實施省級建設獎補退坡機制，2021年起省級建設獎補標準退坡至30%，以后根據(jù)國家和省財政政策調整，逐年降低省級建設獎補標準，把有限的財政資金轉向運營補貼，發(fā)揮財政激勵導向作用。二是調動各方支持居民區(qū)自用充電樁建設積極性。充電樁“進小區(qū)難”一直是城鎮(zhèn)居民投訴熱點，也是制約城鎮(zhèn)居民購買新能源汽車的重點。為充分調動物業(yè)服務企業(yè)和運營服務企業(yè)的積極性，《若干政策》提出省財政根據(jù)各地居民區(qū)自用充電樁建設推廣情況，分三個檔次給予一次性獎補：省轄市、濟源示范區(qū)年度新增自用充電樁數(shù)量達到5000個及以上的，省財政給予100萬元獎補；年度新增自用充電樁數(shù)量達到1萬個及以上的，省財政給予260萬元獎補；年度新增自用充電樁數(shù)量達到2萬個及以上的，省財政給予600萬元獎補。

（二）充電設施運營獎補政策。近年來，我省充電設施建設速度加快，但運行維護較差，在線率、完好率較低，且缺乏相應衍生增值服務，用戶投訴率高。借鑒外省經(jīng)驗，結合我省實際，《若干政策》提出建立省級財政運營服務獎補機制，對公共公用充電設施運營主體按照充電量多少給予運營獎補，獎補對象主要包括公用快速充電樁（直流）、提供分時共享服務的專用或自用充電設施。

1.公用快速充電設施，參考其他省市經(jīng)驗，結合我省財政資金安排和企業(yè)享受建設補貼情況，暫分兩檔標準對充電設施運營企業(yè)實施省級財政獎補：按照30%及以上標準享受建設補貼的，運營獎補按照0.03元/千瓦時標準執(zhí)行；按照30%以下標準享受建設補貼的，運營獎補按照0.05元/千瓦時標準執(zhí)行。每年每樁享受獎補的電量不高于10萬千瓦時，每年每樁最高補貼5000元。

考慮到高速公路、國省道等公用充電設施建設區(qū)域分散，除節(jié)假日外其他時間基本處于閑置狀態(tài)，投資大、利用率低，為鼓勵新能源車主敢遠行、能充電，因此，對高速公路、國省道沿線建設的充電設施在線率提高到95%，補貼標準提高到0.1元/千瓦時。

2.提供分時共享的專用和自用充電設施。在公共機構、企業(yè)單位、園區(qū)（景區(qū)）和公共服務領域等場所建設的專用充電設施，以及居民區(qū)內建設的自用充電設施，充電運營企業(yè)可以提供共享服務的，可以享受公用充電設施運營獎補政策。

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