普通空姐的平均工資。以國(guó)航為例，一般是5000—6000元一個(gè)月。一年還會(huì)發(fā)一次效益獎(jiǎng)，這筆數(shù)字會(huì)比較可觀，是0.6-1.2 乘以國(guó)航當(dāng)年的效益獎(jiǎng)基數(shù)。剛?cè)腴T的空姐工資一般按照最低標(biāo)準(zhǔn)30元/小時(shí)計(jì)算，飛行時(shí)間上限為120 小時(shí)。每過(guò)一年工資標(biāo)準(zhǔn)上漲)4元/小時(shí)，直到60 元/小時(shí)封頂。通常工齡在)4年以上的空姐，月收入可以達(dá)到近萬(wàn)元，飛國(guó)際線會(huì)更高。所以說(shuō)，做半年空姐可以買車，這也不是什么神話。

區(qū)別

國(guó)際線比國(guó)內(nèi)線高

　　調(diào)查中很鮮明的一個(gè)事實(shí)是，國(guó)內(nèi)各家航空公司的待遇是有區(qū)別的。飛了四年的PETER經(jīng)過(guò)比較，他認(rèn)為南方航空待遇最高，深圳航空也不錯(cuò)，東航和國(guó)航最低。還有一個(gè)低的是廉價(jià)航空，比如春秋航空，因?yàn)樽叩氖瞧絻r(jià)路線，空姐甚至需要自己賣物品來(lái)拿提成。如果同家公司垂直比較的話，飛國(guó)際線的錢比飛國(guó)內(nèi)線的多，國(guó)際津貼是按美金計(jì)的，比如飛新加坡和飛北京，路程一樣，但錢差很多。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際線的收入比國(guó)內(nèi)線上浮50%左右。不過(guò)很少人愿意飛國(guó)際線，時(shí)間漫長(zhǎng)，工作環(huán)境小，在機(jī)艙內(nèi)連續(xù)呆10多個(gè)小時(shí)，好比犯人關(guān)禁閉，容易壓抑。對(duì)空姐也是挑戰(zhàn)，高空作業(yè)付出的體力是地面的三倍。

規(guī)矩

不可以混開

　　飛機(jī)類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機(jī)長(zhǎng)，月薪稅后1萬(wàn)出頭，同家公司，他的同事波音757機(jī)長(zhǎng)月薪就是2萬(wàn)出頭。但是，大非是絕對(duì)不可以去開波音757的�，F(xiàn)有制度規(guī)定了一個(gè)飛行員只能飛一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。開飛機(jī)不同于開汽車，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎;windows系統(tǒng)用慣了，換個(gè)蘋果系統(tǒng)過(guò)陣子也能摸出來(lái)。飛機(jī)太復(fù)雜了，不同型號(hào)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)置不同，如果飛行員一時(shí)記錯(cuò)，后果會(huì)很嚴(yán)重。

體系

和開TAXI 差不多多勞多得

　　國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時(shí)費(fèi)來(lái)計(jì)算的，飛行員和空姐靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點(diǎn)和出租車師傅很像。當(dāng)然，也不是說(shuō)你想飛就飛的，飛行員的飛行時(shí)間有嚴(yán)格控制，平均每月90個(gè)小時(shí)，絕對(duì)不能超過(guò)100 個(gè)小時(shí)，主要是為了保證你有足夠的精力;另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當(dāng)然，不飛就等于沒(méi)錢拿。這個(gè)體系看似很公平，調(diào)查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時(shí)間和工作時(shí)間不成正比，從早上起來(lái)去單位，準(zhǔn)備，到上飛機(jī)，這些都是值勤時(shí)間，但真正被計(jì)算進(jìn)收入的只有飛行時(shí)間，即飛機(jī)脫離地面IN AIR的時(shí)間，遇上雷雨等待，或晚點(diǎn)什么的，一等兩三個(gè)小時(shí)，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說(shuō)的飯貼，不多，一般每月幾百塊。