一、按照制造廠指引，主機(jī)制動(dòng)功率應(yīng)由主軸轉(zhuǎn)速、噴油泵齒條刻度和燃油特性等進(jìn)行計(jì)算。

二、制動(dòng)功率高，制造成本低，維修方便。

三、通過(guò)對(duì)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率的分析，提出以柴油機(jī)的制動(dòng)功率必須大于負(fù)荷的峰值功率作為條件來(lái)校驗(yàn)其容量。

四、普遍來(lái)說(shuō)，六成的制動(dòng)功率分配給前輪，原因前輪是在減速過(guò)程中負(fù)荷量發(fā)生變化，承擔(dān)降低沖撞力的功能。

五、駕駛艙內(nèi)的車手視情況向前面和后面的電路分配不同大小的剎車制動(dòng)功率，分配方式以使車輛在油量不斷減少的情況下穩(wěn)定行駛為目標(biāo)。

六、采用多支路形式的電阻吸收裝置，可方便控制電阻吸收裝置并可靠吸收列車電制動(dòng)功率。

七、四活塞卡鉗雙前盤式制動(dòng)器，296毫米浮動(dòng)葉輪和一個(gè)單活塞卡鉗后輪盤式制動(dòng)器，帶來(lái)CBF快速感應(yīng)制動(dòng)功率。