北京車補標準和發(fā)放時間,北京車改補貼標準什么時候發(fā)放

組建“公車車隊”，由多個委辦局“共享”，這將成為本市公車改革后，車輛流向的渠道之一。

　　《法制晚報》記者上午獲悉，市發(fā)改委稱今年年底前本市將完成公務(wù)用車制度改革，將涉及市、區(qū)兩級部門4.5萬輛公車和21萬名公務(wù)人員。根據(jù)目前設(shè)計方案，被“停駛”的公車流向有四種渠道，公務(wù)員交通補貼標準與已率先完成改革的中央單位基本持平，而全部公車及號牌均不會向社會拍賣。

　　中央部門首批公車拍賣昨日在北京收官，三場拍賣共計300輛車，拍出了1941.8萬元的價格。

　　本市改革方案

　　停哪些車？主要考察“出勤率”

　　根據(jù)本市的公車改革原則，推進公車制度改革必須堅持社會化和市場化方向，通過合理有效配置公務(wù)用車資源，創(chuàng)新公務(wù)交通分類提供方式，逐步實現(xiàn)公務(wù)出行便捷合理、交通費用節(jié)約可控、車輛管理規(guī)范透明、監(jiān)督問責(zé)科學(xué)有效的公務(wù)用車保障模式。

　　哪些單位、哪些崗位的公車將會被封存？市發(fā)改委表示，本市公車改革不會完全按照公務(wù)機關(guān)、公務(wù)人員級別“一刀切”式地停駛，而是要取決于某個崗位公車的“出勤率”。比如一些遠郊區(qū)縣的部門崗位人員，辦公出行一次的耗時較長，這類公車就可能會被保留。

　　目前，本市不同部門、不同崗位用車的“出勤率”差別很大，相關(guān)部門也已摸底掌握了各單位公車使用情況。

　　同時，財政部門也調(diào)查了每一輛公車日常行駛、養(yǎng)護成本的“大數(shù)據(jù)”，作為公車“瘦身”及制定補貼標準的輔助依據(jù)。

　　車去哪兒？

　　大部分進“更新池”

　　在本市公車改革中，被“停駛”的公車是否也會像中央單位公車一樣，向社會公開拍賣？目前可以肯定的是，無論是公車本身還是隨車牌照，都不會向社會拍賣，這也是北京版公車改革方案與中央版方案最大的區(qū)別之一。

　　根據(jù)目前制訂的方案，在本次改革中4.5萬輛公車的流向主要有四種渠道，包括淘汰、補充執(zhí)法車輛，并將建立共享車隊，目前的一些調(diào)研、檢查工作通常會涉及多個政府部門，這些原本歸屬某一個單位的公車便會被改為多部門“共享”用車。

　　此外，在改革中被停駛的大部分公車都會被暫時封存，進入全市統(tǒng)一的公車“更新池”——當未來市區(qū)部門提出公車更新要求并被批準后，就可以從這個“更新池”里提車。

　　由于本市公車改革并非是按用車部門、用車人員級別“一刀切”，因此，目前公車保留的比例還未最終確定。根據(jù)目前設(shè)計的改革方案，改革后留存繼續(xù)使用的公車運行成本肯定會比改革之前明顯降低。

　　淘汰一批達不到相應(yīng)環(huán)保標準的車輛，比如黃標車，或其他排放污染較高的車輛。

　　封存車輛優(yōu)先補充執(zhí)法部門用于增加或補充執(zhí)法車輛。

　　建立由幾個單位共享的過渡性“用車平臺”，即選擇一批車況不錯的公車組成車隊，由幾個委辦局“共享”。

　　大部分公車暫時封存，進入全市統(tǒng)一的公車“更新池”，獲批的公車更新在此提車。

　　北京公車改革流向4渠道

　　怎么補貼？

　　別再想去哪就去哪

　　按照中央部門執(zhí)行的公車改革“國標”，中央和國家機關(guān)的司局級公務(wù)交通補貼為每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元，地方允許上浮至130%。

　　本次公車改革涉及的21萬名北京公務(wù)人員，按照該水平獲得的補貼是否“夠花”？

　　一些公務(wù)員告訴記者，實際發(fā)生的外勤成本可能會高出這個水平。如遠郊區(qū)一名公務(wù)員提出，山區(qū)路途遙遠，進城開會一去一回就是好幾個小時的路程，交通費用不便宜。

　　市發(fā)改委表示，根據(jù)本市現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展狀況和公共交通出行成本等因素測算，改革后本市公務(wù)人員交通補貼標準與已率先完成改革的中央單位基本持平。“在摸底過程中，也有一些人員擔(dān)心‘補貼不夠用’，工作中不能像以前那樣‘想去哪兒就去哪兒’了。”

　　改革后公務(wù)人員會更加注意節(jié)省交通開支，原來可開可不開的會可能就不開了，或直接改為電視電話會議，從而有效簡化行政流程，節(jié)省行政成本，公車改革的終極目的也就達到了。

　　中央公車拍賣

　　末場溢價率創(chuàng)紀錄

　　昨天，首批公車拍賣進行最后一場，共計96輛公車在北京舊車市場被競拍，因為場地原因限制報名人數(shù)500人。報名時間為3天半，結(jié)果名額提前一天全部報滿。

　　由于此次拍賣的車輛車齡較老，最老的車輛登記日期是1997年，而行駛里程最長的車里程表顯示將近44萬公里，因此起拍價比前兩場都低，本場起拍價總價208.3萬元，成交價總價494.3萬元，此次溢價率達137%，創(chuàng)造三場拍賣的紀錄。

　　在此之前，首場拍賣1月25日在亞運村汽車交易市場落槌，106輛公車全部拍出，總成交價格達660萬元，平均溢價率超71%。

　　1月26日，第二場公車拍賣在新發(fā)地汽車交易市場開拍，到場辦理參拍號牌的人數(shù)為582人，98輛公車全部拍賣成交，拍賣總成交額為786.6萬元，超出442.2萬元的起拍總價344.4萬元，溢價率為77.9%。

　　三場無一流拍

　　而三次拍賣總成交金額約1941.8萬元，無一流拍。根據(jù)7月出臺的《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，這批處置公務(wù)用車所得的收入，扣除有關(guān)稅費后將全部上繳中央國庫。

　　記者了解到，公車拍賣在春節(jié)后還將繼續(xù)進行。不過具體時間暫未確定，有消息人士稱，或?qū)⒃?月份開始第二輪公車拍賣。

　　探訪拍賣現(xiàn)場

　　神秘大買家三場拍走29輛

　　前兩場公車拍賣會上每次都能拍得9輛公車的神秘買家又來了。昨天下午，在花鄉(xiāng)舊車市場里剛剛結(jié)束的中央和國家機關(guān)公車第三場拍賣會上，這位神秘的買家又拍走了11輛車。

　　這次在他的身邊還坐著一位年輕的男士，在拍賣過程中，他們不斷低聲交談。而這位買家似乎對大眾系的車輛情有獨鐘，不論是奧迪、帕薩特還是桑塔納，只要是大眾系的車輛不論起拍價多少，他都會第一時間舉牌。

　　在拍賣過程中，這位神秘買家拒絕記者的采訪，稱還有競拍任務(wù)，沒有領(lǐng)導(dǎo)的允許不能接受采訪。記者在其同伴的拍賣清單上看到，一些帕薩特、桑塔納和奧迪等競拍車輛均被用藍色粗水筆框起來，但是他們沒有拍到的車輛后面，還注清了最終的成交價。

　　這位神秘買家卻從不與人“瘋狂競價”。在競拍22號拍品——一輛奧迪A6L時，他舉了三次牌就告放棄。

　　而這輛起拍價3.3萬元的2004年登記的車輛，一經(jīng)開拍就引發(fā)在場13名買家同時舉牌。188號、204號、393號買家的牌舉起來就沒有放下過。在經(jīng)過9輪這樣的僵持舉牌加價后，這輛車以12.2萬元的價格成交。拍賣師落槌的一剎那，現(xiàn)場掌聲雷動。

　　本場拍賣會上最后兩輛拍賣品均為奧迪轎車，125號女士獨得這兩輛車。這位女士此次拍賣共拍得3輛奧迪，其中最高的成交價11.7萬元。而本場奧迪的起拍價大多在3萬元左右。這位姓張的女士表示，這個價格在其心理預(yù)期內(nèi)，而買下的車主要是給公司用。

　　新聞背景

　　，中央和國家機關(guān)公車改革方案出臺，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。

　　1月16日，國家機關(guān)事務(wù)管理局宣布，中央層面取消的3184輛公務(wù)用車已全部封存停駛。春節(jié)前，將正式啟動第一批約300輛車的拍賣，所拍賣車輛“不帶牌”，嚴格遵守“車牌分離”原則。

　　1月25日到昨天，北京車市的拍賣公司連續(xù)組織多場中央部委公車拍賣會。根據(jù)車改時間安排，為地方黨政機關(guān)公車制度改革擬定的時限為底。