7月16日，辦公廳、國務院辦公廳發(fā)布了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度的改革方案》。這個改革方案一經(jīng)出臺，便引起了全社會的熱議和關注，很多媒體更是解讀成徘徊20年的公車改革終于全面啟動。

　　主持人：根據(jù)各位的觀察，怎樣看待這次的公車改革?

　　南辰：去年年底黨政機關出臺了厲行節(jié)約反對浪費的條例，這次公布的公車改革宏觀框架基本確定了，包括一般公務車取消，適度發(fā)放補貼，取消一般公務車拍賣處置等等，這次的改革是從頂層設計的層面拿出了一個徹底改革的決心。

　　楊小林：我們應該為中央部門的決心點贊，但是在執(zhí)行層面還是應該加強監(jiān)管，尤其是媒體輿論監(jiān)督這個環(huán)節(jié)很有必要。雖然由國家機關事務管理局及其它下屬的部門來推行這個工作，但政策的最終落實情況，還是缺少監(jiān)督機制。

　　張志勇：這次公車改革應該說和原來相比還是有很大的區(qū)別，但在執(zhí)行程序層面還比較模糊，中央應該制定一個操作細則，才能最大限度地避免一些政策漏洞。

　　主持人：這次啟動的公車改革對新能源車的推廣以及中國民族品牌的發(fā)展將起到怎樣的作用?

　　楊小林：我認為應該分兩個方面來看待這件事情。對于有品牌、有技術的企業(yè)來說，能分享公車采購這個蛋糕，肯定是一件好事。但對于那些指望著一般公務用車采購會帶來增長的自主品牌來說，他們可能要失望了，這個細分市場裁撤掉了，現(xiàn)在要通過貨幣補貼的方式來改革。

　　張志勇：做強自主品牌是中國變成汽車產(chǎn)業(yè)強國的必由之路，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展的未來方向。面對公車改革這樣一個大的背景，應該把新能源汽車更好地推動下去。我們未來的公務車除了一般公務車，還有其它大量的政府用車，公車采購將會向自主品牌傾斜。

　　南辰：從長遠來看，廣義的公車改革必然包括兩個大方向。第一，雖然從上世紀90年代我們就已經(jīng)開始做這個事情，但是公車要真正實現(xiàn)自主化，更需要明白公車改革的一個大方向。另外一個就是公車形象要變綠色，要向零排放靠攏。如果政府在節(jié)能減排方面要做好表率作用，還將對私人消費市場起到很大的帶動作用。