1、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對(duì)管理層要求應(yīng)具有較高的( )。

　　A.智能性

　　B.實(shí)時(shí)性

　　C.可靠性

　　D.及時(shí)性

　　2、按其服務(wù)對(duì)象劃分，配送中心可分為下列三種類型：( )�！　�

　　A.面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。

　　B.面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。

　　C.面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。

　　D.面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。

3、物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷理念，庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是( )。

　　A.衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

　　B.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)

　　C.物流服務(wù)的特性

　　D.物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵

　　4 )的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說(shuō)明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來(lái)的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。

　　A.MRPⅡ與MRP

　　B.ERP與MRP

　　C.ERP與MRPⅡ

　　D.MRP與DRP

　　5、與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送有下列特征：( )。

　　A.隨機(jī)因素的影響比較小，計(jì)劃性較強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送

　　B.隨機(jī)因素的影響非常大，服務(wù)水平要求很高，不容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送

　　C.高層主管便于統(tǒng)一采購(gòu)，實(shí)行集中庫(kù)存

　　D.高層主管便于統(tǒng)一銷售，實(shí)行集中配送

　　6、局域網(wǎng)是指范圍在( )辦公樓群或校園內(nèi)的計(jì)算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

　　A.幾百米到十幾公里內(nèi)

　　B.幾十平方公里內(nèi)

　　C.全球范圍

　　D.一個(gè)國(guó)家內(nèi)

　　7、下列運(yùn)輸方式中，( )能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。

　　A.鐵路運(yùn)輸

　　B.公路運(yùn)輸

　　C.水路運(yùn)輸

　　D.航空運(yùn)輸

　　8、集裝單元化是通過(guò)( )，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。

　　A.標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化

　　B.集散化、通用化、系列化和直達(dá)化

　　C.集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化

　　D.效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化

　　9、對(duì)物流客戶來(lái)講他們最關(guān)心的莫過(guò)于所需的貨物能否及時(shí)送達(dá)，企業(yè)可從運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補(bǔ)救來(lái)考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為( )。

　　A.產(chǎn)品的可得性

　　B.運(yùn)作績(jī)效

　　C.服務(wù)的可靠性

　　D.客戶的滿足率

　　10、綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)( )，以提高運(yùn)輸效率。

　　A.有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

　　B.連接貫通、合理布局

　　C.合理布局、有機(jī)結(jié)合

　　D.協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

　　11、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以()為運(yùn)輸單元的。

　　A.托盤

　　B.集裝袋

　　C.集裝箱

　　D.件雜貨

12、物流作業(yè)成本法是由( )學(xué)者提出的。

　　A.德國(guó)

　　B.英國(guó)

　　C.美國(guó)

　　D.日本

　　13、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )。

　　A.特點(diǎn)

　　B.提高綜合效率的措施

　　C.合理化內(nèi)容

　　D.合理化原則

　　14、就我國(guó)現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是( )。

　　A.完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式

　　B.純粹市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式

　　C.計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式

　　D.有計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式

　　15、供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于( )。

　　A.綜合品種物流調(diào)研

　　B.綜合物流調(diào)研

　　C.生活資料物流調(diào)研

　　D.物流供應(yīng)調(diào)研
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