目前，全國已有29個省份上報車改方案，全部獲得審核批復(fù)。近日，四川、內(nèi)蒙古和重慶相繼公布了公車改革方案和補貼標準，至此已有13個省市自治區(qū)公布了公車改革方案。

沒落實的地方啥時候能落實?取消公務(wù)車后怎么出門跑公務(wù)，又怎么補貼?基層人員補貼少但業(yè)務(wù)多，要自掏腰包么?

1、已公布方案的13省份標準怎么定?

重慶市：廳局級、處級和科級及以下每月車補標準上限分別為1690元、1040元和650元。

陜西�。赫龔d局級補貼1690元、副廳局級1500元、正處級1040元、副處級950元、正科級650元、副科級600元、科級以下550元。

廣東�。赫龔d級1690元、副廳級1500元、正處級1000元、副處級800元、正科級600元、副科級450元、科員300元、科員以下250元。

湖北�。簭d局級1690元、縣處級1040元、鄉(xiāng)科級650元、科員及以下450元。

安徽�。赫龔d級1690元、副廳級1600元、正處級1000元、副處級900元、科級及以下550元。

山東省：廳局級正職1690元、廳局級副職1560元，縣處級正職1040元、縣處級副職960元，鄉(xiāng)科級正職650元、鄉(xiāng)科級副職600元，科員辦事員和機關(guān)工勤編制人員500元。

廣西：標準上限為：廳級1950元/月，處級1200元/月，科級750元/月，科員及以下650元/月。

貴州省：廳級每人每月1950元，處級每人每月1200元，科級每人每月750元，科員及以下每人每月500元。

四川省：廳局級1690元/月，縣團級是1040元/月，科級650元/月，科員500元/月，公勤人員300元/月

內(nèi)蒙古：正廳級每人每月1950元，副廳級每人每月1800元，正處級每人每月1200元，副處級每人每月1050元，正科級每人每月750元，副科級每人每月600元，科員及以下每人每月450元。

云南省：廳局級每人每月1950元，處級1200元，科級及以下750元，機關(guān)工勤人員650元。

湖南�。菏〖夵h政機關(guān)廳級1690元/月、處級1040元/月、科級650元/月、科員及以下550元/月。

江西�。簭d局級1690元，處級1040元，科級650元，科員及以下500元。

2、為什么有的地方還沒有開始車改?

中國幅員遼闊，不同地區(qū)地理環(huán)境和發(fā)展水平差距也很大。一些地區(qū)交通不便，工作距離較遠，車改涉及的情況也更復(fù)雜，因此，各地方的車改情況從實際出發(fā)，沒有搞“一刀切”。

除西藏、新疆和新疆兵團按計劃放寬進度要求以外，全國29個省份車改方案均已上報，中央車改領(lǐng)導(dǎo)小組分六批全部審核批復(fù)。

目前，北京、天津、江蘇、安徽、湖北、廣東、貴州等省份已基本完成省級機關(guān)車改，預(yù)計今年底，近20個省份可完成。家鄉(xiāng)還沒看到變化的網(wǎng)友不用擔(dān)心，車改已“在路上”。

3、車改后會不會沒車下鄉(xiāng)了?

這樣的擔(dān)心大可不必。事實上，這也是地方車改過程中決策層特別重視的問題。

中央車改領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室基于不同地區(qū)的省情、市情、縣情，非常明確地指出：車改后，地方各級可保留一定數(shù)量的調(diào)研車輛，用于保障各級領(lǐng)導(dǎo)干部下基層調(diào)研及深入一線開展工作、處置突發(fā)事件。

至于邊遠地區(qū)、交通不便的山區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，政策也將有所傾斜，允許適當多保留調(diào)研專用車輛。此外，一些省份有關(guān)部門組織還向社會公開招標車輛租賃服務(wù)公司，用于保障普通公務(wù)出行和跨行政區(qū)域出差、下鄉(xiāng)等公務(wù)。

今后下鄉(xiāng)，一樣不用擔(dān)心無車可用。

4、車改后正常執(zhí)法執(zhí)勤會不會受影響?

這次車改，原則就是向基層執(zhí)法一線傾斜。原則上規(guī)定，執(zhí)法執(zhí)勤用車按省級不超過30%、地市級不超過50%、縣區(qū)及以下不超過60%保留。但在實際工作中，一些地方原有車輛配備管理嚴格，或者已經(jīng)壓縮了車輛，或執(zhí)法執(zhí)勤涉及交通條件復(fù)雜等情況，保留比例可適當放寬，執(zhí)法執(zhí)勤任務(wù)較重的直轄市，則可以放寬到按市級50%?60%，區(qū)(縣)及以下60%?70%執(zhí)行。

通過由分散使用向集中使用轉(zhuǎn)變，鼓勵各地建立保留車輛集中管理平臺和跨部門綜合執(zhí)法用車平臺。車輛的使用效率提高了，正常的執(zhí)法執(zhí)勤工作也就自然不會受到影響。

5、級別低補貼少但外出多，還要自掏腰包么?

車改之后，一些基層公務(wù)員擔(dān)心自己級別低但出行多，難道需要自己出錢補貼?

的確，這此車改的補貼標準是按照“行政級別越高出行越多”來設(shè)計的，但標準并不是“一刀切”，而是允許各地結(jié)合自身實際情況來細化補貼標準，更符合當?shù)貙嶋H。

而且，中央車改辦還拿出了統(tǒng)籌資金來專門應(yīng)對這個問題，充分考慮到這些級別低但出行多的公務(wù)員。根據(jù)不同工作崗位公務(wù)出行的差別，單位在總額不變的前提下，可以統(tǒng)籌一部分補貼，充分自主。

6、車改補貼會不會成為新的“變相福利”?

按照指導(dǎo)意見，地方公務(wù)交通補貼標準不得高于中央和國家機關(guān)補貼標準的130%。有人就問了，地方把車補標準“頂格”定為130%，豈不是“變相福利”?

實際情況是，中央和國家機關(guān)公務(wù)交通補貼分為3檔，分別為司局級每人每月1300元、處級800元、科級及以下500元。而大多數(shù)省份則細分為4?8個不同檔�，F(xiàn)實中，可能有2-3檔存在“頂格”情況，但不可能全部“頂格”。如廣東分7檔：正廳1690元，副廳1500元，正處1000元，副處800元，正科600元，副科450元，科員300元，科員以下250元，其中，只有正廳級達到了“頂格”的130%。

中央明確不允許地方完全按照上限制定標準。同時，省直機關(guān)和全省統(tǒng)算都必須達到7%以上的節(jié)支率(相當于采購資金的節(jié)約率)，這也是為了避免這一補貼“福利化”。

7、會不會有領(lǐng)導(dǎo)又拿補貼又坐公車，兩頭占兩頭賺?

當然沒有這樣的“好事”。為避免這樣的情況發(fā)生，方法不止一種：

比如，紀檢監(jiān)察機關(guān)會強化監(jiān)督檢查，及時受理群眾舉報，依法依紀嚴查違規(guī)、追究責(zé)任。

比如，可以通過對車輛實行“標識化噴涂”、“加裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)”等手段，實時動態(tài)監(jiān)管。中央車改辦負責(zé)人表示，中央要求各地采取措施落實“標識化”，正是為了避免公車改革走回頭路、“翻燒餅”，也有助于避免出現(xiàn)名為“公車服務(wù)平臺”卻成領(lǐng)導(dǎo)“專車”的情況。

此外，對地方車改進展和成效進行的專項督查也將分期分批進行。多管齊下，保證車改不變形、不走樣。