不大，癥結在哪兒？……這些問題，不但是老百姓關心的內(nèi)容，也是人大代表們重點關注的話題。3月3日，全國人大代表、海馬集團董事長景柱接受了東方今報記者的專訪。作為湖南大學教授、博士生導師、新能源汽車研究中心主任，他從專家的角度，用一組組翔實的數(shù)據(jù)和長時間縝密思考總結出來的心得，給出了大家苦苦尋求的答案。

【霧霾治理】

汽車工業(yè)要從貨車入手

近年來，霧霾一直是老百姓的揪心話題。每年兩會，霧霾更是熱議焦點。接受記者采訪時，景柱坦言，霧霾也是他最關心的問題之一。

“治理霧霾，汽車工業(yè)從何入手？”身為海馬集團董事長，景柱一直在思考汽車行業(yè)如何作為。

為回答這個疑問，景柱拋出了幾組數(shù)據(jù)：在我國霧霾污染源的構成中，石化能源占60%，其他占40%。以北京市為例，在2013年霧霾污染源構成中，機動車尾氣排放占31.1%，燃煤占22.4%，工業(yè)生產(chǎn)占18.1%，揚塵占14.3%，其他占14.1%。

全國汽車尾氣排放的顆粒物(包括PM2.5)，小型客車約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。

“通過以上兩組數(shù)據(jù)不難看出，以北京市為例，汽車尾氣排放顆粒物(包括PM2.5)小型客車因素約占1.08%，其他載客車因素約占5.5%，而貨車約占24.5%。由此可見，相對小客車而言，貨車排放對霧霾造成的影響較大。別看貨車數(shù)量少，但它們是關鍵的因素。因此治理霧霾，具體到汽車工業(yè)，重要的是從貨車入手�！本爸�說，目前中國小型客車的排放標準普遍達到了歐四、歐五標準；東京、倫敦等城市的小型客車都比北京多，但這些城市霧霾并不嚴重，這也從另一個側面說明，給霧霾做出突出“貢獻”的不是小型客車。因此，對汽車工業(yè)來說，治理貨車尾氣排放是減少霧霾的重中之重。

　　全國政協(xié)委員、北京市眼科研究所所長徐亮

【新能源汽車】

五大因素致使推廣艱難

近年來，我國在大力提倡發(fā)展電動汽車，從中央到地方均出臺了很多扶持政策。但令人納悶的是，多年過去了，電動汽車普及率依然很低。

電動汽車商業(yè)化推廣的癥結在哪兒？談及這個話題，在汽車行業(yè)摸爬滾打多年的景柱總結了五大原因。

一是以電池為靈魂的四大技術障礙，即功率密度、轉化效率、充電時間、系統(tǒng)安全。電池存儲與釋放的能量多少、充電時間長短等難題，在技術上目前尚未全面解決，因此電動汽車難題實際是電化學難題。

二是難以克服的兩大社會障礙：使用習慣、使用環(huán)境。日常上下班，電動汽車日行車里程50公里就夠了，