一、駕校中有“駕�！保�服務(wù)質(zhì)量不盡相同；

現(xiàn)在南寧的駕校普遍流行掛靠式運(yùn)營，就是想從事駕培服務(wù)的機(jī)構(gòu)或個(gè)人（以下簡稱：A）只需向駕校（場(chǎng)地所有者，以下簡稱：B）交納一定的掛靠費(fèi)就可以使用駕校的場(chǎng)地進(jìn)行駕駛培訓(xùn)。A才是具體負(fù)責(zé)駕駛培訓(xùn)的從業(yè)人員。即駕校B里面會(huì)有很多A，A1，A2，A3……An, 的服務(wù)質(zhì)量會(huì)有千差萬縷的區(qū)別。目前流行的駕培行業(yè)運(yùn)營模式圖：掛靠式運(yùn)營。

二、駕校中有“駕�！�，拿證時(shí)間差異大；駕校B里面有A1， A2， A3……An,多個(gè)獨(dú)立的駕培從業(yè)人員。每個(gè)從業(yè)者的招生、培訓(xùn)人數(shù)和所擁有的教練車都不相等。假設(shè)從業(yè)者的教學(xué)水平、工作時(shí)間、和教練車數(shù)量等其他條件都相等，但A1學(xué)員最少，An學(xué)員最多。這種情況下，A1的學(xué)員拿證時(shí)間最短，An的部分學(xué)員拿證時(shí)間最長（因?yàn)楸慌抨?duì)）。

當(dāng)其他條件相同時(shí)，學(xué)員數(shù)量與平均拿證時(shí)間成反比。

三、駕校中有“駕�！保�培訓(xùn)費(fèi)用自主定價(jià)；培訓(xùn)每個(gè)學(xué)員的成本是相對(duì)穩(wěn)定的，但A1,，A2， A3……An各個(gè)駕培從業(yè)者的學(xué)員數(shù)量并不均等，甚至兩級(jí)分化。學(xué)員是駕培從業(yè)者的利潤來源。還是假設(shè)從業(yè)者的教學(xué)水平、工作時(shí)間、和教練車數(shù)量等其他條件都相等，但A1的學(xué)員最少，An的學(xué)員最多。這種情況下，A1則傾向于低價(jià)招生策略（少賺總比不賺好）；An則傾向于高價(jià)招生策略或繼續(xù)采用低價(jià)招生策略的同時(shí)增加教練車和教練的數(shù)量（需增加教練員、車輛、和掛靠成本）。這種情況下，若An繼續(xù)采用低價(jià)招生策略但不增加教練車數(shù)量，會(huì)導(dǎo)致學(xué)員被延遲拿證。價(jià)格高低不能作為衡量駕培服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。低價(jià)可能是機(jī)會(huì)，也可能是套路，甚至集資詐騙。

四、駕校中有“駕校”，自主去駕校報(bào)名點(diǎn)費(fèi)用或更貴； 多數(shù)人并不知道附近駕校的報(bào)名點(diǎn)在哪里，駕校僅靠報(bào)名點(diǎn)能招到的學(xué)員很少。駕校報(bào)名點(diǎn)不僅要承擔(dān)租金（導(dǎo)致報(bào)名點(diǎn)不多），還要維護(hù)招生代理的利益，駕校報(bào)名點(diǎn)的價(jià)格通常不會(huì)太低，甚至是最高的。報(bào)名點(diǎn)的價(jià)格如果是最低價(jià)的，還有幾個(gè)代理有興趣為駕校招生？ 多數(shù)人并不知道附近駕校的報(bào)名點(diǎn)在哪里，駕校僅靠報(bào)名點(diǎn)能招到的學(xué)員很少。去駕校訓(xùn)練場(chǎng)報(bào)名同理。駕校報(bào)名點(diǎn)的價(jià)格相當(dāng)于零售終端價(jià)格，不是出廠價(jià)格。貨架上呈現(xiàn)的產(chǎn)品價(jià)格常比渠道價(jià)格貴一些