新能源汽車政策趨變：行業(yè)準(zhǔn)入變革提上日程

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)自2009年啟動(dòng)“十城千輛”示范工程以來(lái)，截止底，新能源汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)超過(guò)35萬(wàn)輛，從政府到企業(yè)，對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)不斷深入。尤其是，國(guó)家層面密集出臺(tái)大量扶持政策，被業(yè)界稱為新能源汽車元年。隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也需隨之變化。

　　一、汽車行業(yè)準(zhǔn)入政策面臨改革

　　我國(guó)目前的汽車產(chǎn)業(yè)屬于典型的事前監(jiān)管。美歐等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用事后監(jiān)管機(jī)制，也就是行業(yè)的進(jìn)入大門是開(kāi)放的，但是進(jìn)入之后，要接受嚴(yán)格的管制。政府對(duì)企業(yè)可以長(zhǎng)時(shí)間不監(jiān)管，但是因?yàn)橛斜O(jiān)管法規(guī)，企業(yè)必須確保自律才能生存下去。大眾“柴油門”事件就是一個(gè)典型的例子。因?yàn)檫`反了監(jiān)管法規(guī)，企業(yè)將會(huì)面臨嚴(yán)重的懲罰。在我國(guó)的制造業(yè)當(dāng)中，汽車作為少數(shù)仍然保留著嚴(yán)格準(zhǔn)入的領(lǐng)域，行業(yè)準(zhǔn)入政策的變革已經(jīng)提上議事日程。

　　1.準(zhǔn)入突破是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求

　　基于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的事前監(jiān)管符合當(dāng)時(shí)歷史條件的選擇。經(jīng)過(guò)30多年改革開(kāi)放，隨著制度完善和技術(shù)進(jìn)步，建立事中事后監(jiān)管的條件已經(jīng)成熟，傳統(tǒng)的準(zhǔn)入門檻管理制度也不適合時(shí)代的進(jìn)步，反而會(huì)遏制創(chuàng)新。汽車行業(yè)準(zhǔn)入的變革也是與國(guó)際接軌的需要。因此如何改進(jìn)和加強(qiáng)監(jiān)管就成為了當(dāng)前急需考慮的問(wèn)題。

　　2.準(zhǔn)入突破的切入點(diǎn)在新能源汽車

　　馬上開(kāi)放汽車行業(yè)準(zhǔn)入，以新能源汽車作為突破口就是最有條件實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)樾履茉雌�車是汽車產(chǎn)業(yè)的增量部分，它的準(zhǔn)入開(kāi)放對(duì)原有格局沖擊不大，易于被產(chǎn)業(yè)所接受。當(dāng)前新能源汽車的市場(chǎng)占有率非常低，還不到1個(gè)百分點(diǎn)，政府無(wú)法掌握足夠的車輛數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，導(dǎo)致其無(wú)力監(jiān)管。而隨著市場(chǎng)成熟度的加強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)銷量市場(chǎng)占有率逐步增加，新能源汽車的大數(shù)據(jù)積累到一定量，政府在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上能夠做到有效監(jiān)管，準(zhǔn)入放開(kāi)的條件就具備了。

　　3.汽車行業(yè)進(jìn)入與退出應(yīng)是常態(tài)

　　當(dāng)汽車行業(yè)的準(zhǔn)入開(kāi)放成為一個(gè)常態(tài)時(shí)，企業(yè)的進(jìn)入和退出就比較順暢和容易。當(dāng)前汽車行業(yè)準(zhǔn)入呼聲最高的是跨界企業(yè)，如與IT技術(shù)相關(guān)的企業(yè)。這種企業(yè)將他們的創(chuàng)新基因與技術(shù)結(jié)合之后，將使汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的變革。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)引入新的進(jìn)入者之后，將會(huì)大大加快汽車產(chǎn)業(yè)的IT化，類似摩爾定律描述的那樣，也許一年半就會(huì)有一次大的變革。一些企業(yè)進(jìn)入、一些企業(yè)退出，結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯會(huì)加快，汽車企業(yè)有生有死將成為常態(tài)。

　　二、改進(jìn)新能源汽車補(bǔ)貼政策

　　1.產(chǎn)業(yè)支持政策由財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向普惠

　　大規(guī)模的補(bǔ)貼已經(jīng)不具備可持續(xù)性了，財(cái)政對(duì)產(chǎn)業(yè)的直接補(bǔ)貼所帶來(lái)的漏洞和不公平性，對(duì)產(chǎn)業(yè)的破壞性，可能是巨大的。因此下一步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策需要從財(cái)政補(bǔ)貼型轉(zhuǎn)向普惠型。所謂普惠型就是產(chǎn)業(yè)一視同仁，以稅收政策為主，替代現(xiàn)有的財(cái)政補(bǔ)貼。當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期結(jié)束的時(shí)候，就需實(shí)行由直接的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向普惠型的稅收優(yōu)惠。

　　2.積分交易機(jī)制可彌補(bǔ)財(cái)政補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的激勵(lì)減弱

　　僅僅依靠普惠型支持政策還不夠，還需要一些機(jī)制給予支持。比如積分交易制度。這個(gè)政策的核心在于，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼來(lái)自燃油車。這個(gè)政策在美國(guó)加州叫做零排放政策，1個(gè)積分大約是5000美元左右，積分可以交易。

　　三、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展要與電力改革相結(jié)合

　　基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域盡快形成可持續(xù)的商業(yè)模式，是支持現(xiàn)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最重要的一個(gè)方面。而基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新需要與現(xiàn)行的電網(wǎng)改革結(jié)合起來(lái)。

　　6月份公布的電力體制改革方案，其核心就是售電主體的多元化，可以產(chǎn)生更多新的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，使得基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式可持續(xù)性得到實(shí)現(xiàn)。

　　目前我國(guó)這種多部委協(xié)調(diào)機(jī)制也存在一些問(wèn)題，比如部門之間的利益問(wèn)題。新能源汽車的發(fā)展應(yīng)當(dāng)從使用的角度出發(fā)，從消費(fèi)者的角度來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題，這樣反而容易做到管理和應(yīng)用。

　　四、發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略與定位調(diào)整

　　1.發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)是改善環(huán)境和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)

　　新能源汽車發(fā)展的最主要目標(biāo)就是改善環(huán)境。從這個(gè)角度出發(fā)，其實(shí)政府可以采取多種技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)境的改善，并不需要聚焦在具體技術(shù)和路徑上。通過(guò)改善環(huán)境的措施，來(lái)推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。這些外部性的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是我國(guó)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略考量，而不是單純的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

　　2.新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)跨界創(chuàng)新的突破口

　　汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集、資本密集的大集成產(chǎn)業(yè)。但傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)受制于已有的技術(shù)壁壘、技術(shù)沉淀和成本沉淀，轉(zhuǎn)型非常困難。作為新生事物的新能源汽車容易與新思維、新技術(shù)結(jié)合，比如與IT技術(shù)融合，作為其載體，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的電動(dòng)化和智能化。因此新能源汽車屬于跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)。燃油車體系與新能源汽車體系是兩種不同的思維和技術(shù)語(yǔ)言，這兩種體系的碰撞勢(shì)必會(huì)造成汽車產(chǎn)業(yè)的分裂。這種分裂又是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的突破口。

　　五、破除地方保護(hù)

　　從新能源汽車推廣的實(shí)踐來(lái)看，盡管有許多企業(yè)收益于當(dāng)?shù)卣�府的支持或者說(shuō)是政策傾斜，但是在其他地區(qū)的發(fā)展會(huì)受到類似的地方保護(hù)的阻礙。地方保護(hù)非常不利于大企業(yè)的成長(zhǎng)。要成長(zhǎng)出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車企業(yè)，必然要求打破地方保護(hù)。要更加重視對(duì)地方外部性指標(biāo)的考核，如強(qiáng)化環(huán)保指標(biāo)、考核其大氣質(zhì)量改善，這樣地方政府也有動(dòng)力推廣新能源汽車，而不單純是為了完成產(chǎn)業(yè)任務(wù)。

　　六、加快新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新

　　電動(dòng)汽車要進(jìn)入到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，商業(yè)的創(chuàng)新是關(guān)鍵，而商業(yè)模式的創(chuàng)新，從政策角度來(lái)講應(yīng)該有一種包容性。整車企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極參與到商業(yè)模式的創(chuàng)新中去。

　　隨著基礎(chǔ)設(shè)施、汽車制造、汽車銷售和信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新越來(lái)越依賴技術(shù)的變革，而這種變革超出了制造業(yè)的思維、超出了制造業(yè)對(duì)創(chuàng)新速度的判斷。所以技術(shù)決定了商業(yè)模式創(chuàng)新的步伐，技術(shù)變革是商業(yè)模式創(chuàng)新的前提。而這種技術(shù)除了汽車技術(shù)外，更多的是來(lái)自于外部的具有顛覆性的通信技術(shù)、跨界的技術(shù)等。汽車企業(yè)還要充分理解技術(shù)與商業(yè)模式二者之間的邏輯關(guān)系，只有看透這些邏輯關(guān)系，才能使商業(yè)模式具有可持續(xù)性。

　　湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初成補(bǔ)貼方案即將出臺(tái)

　　5月2日，湖南首屆新能源車展系列活動(dòng)落下帷幕，由此引發(fā)的一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車該如何發(fā)展的討論在業(yè)界發(fā)酵。

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車以數(shù)倍的增速擴(kuò)張，引得眾多資本蜂擁而至。但與此同時(shí)，核心技術(shù)的缺乏卻讓整個(gè)行業(yè)蒙上一團(tuán)迷霧。企業(yè)提升核心技術(shù)，盡快走出靠政府補(bǔ)貼存活的局面，正成為業(yè)界共識(shí)。

　　【湖南】

　　推廣應(yīng)用、技術(shù)

　　走在全國(guó)前列

　　這次新能源車展雖設(shè)在長(zhǎng)沙三環(huán)以外的青竹湖，卻絲毫沒(méi)能打消觀展人的熱情，更是吸引了北汽株洲、比亞迪、中車時(shí)代等近30個(gè)知名整車、零部件企業(yè)和運(yùn)營(yíng)商前來(lái)參展。

　　與新能源車展一樣火爆的，當(dāng)屬近年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張速度。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，銷量首次超越美國(guó)，一舉成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

　　此背景下，湖南新能源汽車發(fā)展赫然走在全國(guó)前列。據(jù)省經(jīng)信委數(shù)據(jù)，2013年至全省推廣應(yīng)用新能源汽車2.1萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)株潭城市群推廣應(yīng)用1.9萬(wàn)輛，是國(guó)家下達(dá)我省任務(wù)的325.7%，推廣數(shù)量全國(guó)第7，任務(wù)完成率全國(guó)第2。去年，全省產(chǎn)銷新能源汽車3.3萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)763%。

　　目前，我省已聚集了長(zhǎng)沙比亞迪、南車時(shí)代電動(dòng)、長(zhǎng)沙眾泰、北汽株洲、中聯(lián)重科、長(zhǎng)沙梅花等新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，初步形成了新能源整車、電機(jī)電控、動(dòng)力電池和電池材料在內(nèi)較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。至底，全省已建成充換電站40座，交直流充電樁2567個(gè)。長(zhǎng)沙、株洲等地已建成一定規(guī)模的城市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，京港澳高速公路湖南段建成18座充電站。

　　“我省在技術(shù)創(chuàng)新上也表現(xiàn)突出�！笔〗�(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中車時(shí)代電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)了增程式(插電式)、“雙源雙充”式等多種新能源車型，比亞迪純電動(dòng)大巴采用多項(xiàng)世界領(lǐng)先的自主技術(shù)和關(guān)鍵零部件，中車株機(jī)研制出采用9500法拉超級(jí)電容的“在線超快充純電動(dòng)客車”等。

根據(jù)湖南省新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策及方案，新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼按照“省市共擔(dān)、以市為主”的原則，湖南省內(nèi)補(bǔ)貼按照國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予補(bǔ)貼(公務(wù)車除外)，其中省本級(jí)承擔(dān)補(bǔ)貼金額的30%，市州承擔(dān)補(bǔ)貼金額的70%。

公務(wù)車實(shí)行同級(jí)采購(gòu)?fù)��?jí)財(cái)政補(bǔ)貼的政策，具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由各級(jí)人民政府確定，其中省本級(jí)公務(wù)車按照國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予補(bǔ)貼。中央財(cái)政和省市財(cái)政補(bǔ)貼總額不得超過(guò)購(gòu)車市場(chǎng)價(jià)格的60%�；旌蟿�(dòng)力公交客車省本級(jí)按每輛5萬(wàn)元給予定額補(bǔ)貼，區(qū)域限長(zhǎng)株潭城市群之外的其他11個(gè)市州。

補(bǔ)貼資金申請(qǐng)與撥付

補(bǔ)貼資金按季預(yù)撥，年度清算。

1、資金預(yù)撥。各省內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、省外企業(yè)在省內(nèi)的獨(dú)立法人機(jī)構(gòu)或消費(fèi)使用單位（僅限于采購(gòu)省外生產(chǎn)的新能源汽車，生產(chǎn)企業(yè)在省內(nèi)無(wú)獨(dú)立法人機(jī)構(gòu)的情形，下同）于每年4月底、7月底和10月底前將上一季度符合政策補(bǔ)助條件的新能源汽車和混合動(dòng)力客車銷售情況及相關(guān)證明材料（包括銷售合同、發(fā)票等），通過(guò)注冊(cè)所在市州經(jīng)信、財(cái)政部門按程序上報(bào)至省經(jīng)信委、省財(cái)政廳，省經(jīng)信委會(huì)同省財(cái)政廳審核后，由省財(cái)政廳將省本級(jí)應(yīng)承擔(dān)的補(bǔ)貼資金直接預(yù)撥到省內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、省外企業(yè)在省內(nèi)的獨(dú)立法人機(jī)構(gòu)或消費(fèi)使用單位所在地財(cái)政部門。

2、資金清算。每年1月底前，按上述程序提交上年度清算報(bào)告及產(chǎn)品銷售、運(yùn)營(yíng)情況，包括銷售發(fā)票、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)和牌照信息等，省財(cái)政廳會(huì)同省經(jīng)信委、省科技廳、省發(fā)改委組織專家審核清算。按照多退少補(bǔ)的原則，清算上年度補(bǔ)貼資金。

3、市州補(bǔ)貼。市州承擔(dān)的補(bǔ)貼資金可參照省級(jí)補(bǔ)貼資金撥付方式執(zhí)行。

根據(jù)國(guó)家補(bǔ)貼推廣政策，本輪新能源汽車和混合動(dòng)力公交客車補(bǔ)貼政策期限為2013年1月1日到12月31日。中央財(cái)政繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策后，我省將根據(jù)國(guó)家調(diào)整后的補(bǔ)貼推廣政策相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

　　【業(yè)界】政策助力，跨界造新能源車盛行

　　本次北京國(guó)際車展，互聯(lián)網(wǎng)公司樂(lè)視的首款電動(dòng)汽車吸引了無(wú)數(shù)人的駐足與圍觀。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，格力、富士康、阿里巴巴、西部資源等眾多非汽車企業(yè)已宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，一時(shí)，國(guó)內(nèi)開(kāi)始流行起跨界造新能源汽車。

　　眾多企業(yè)為何對(duì)新能源汽車趨之若鶩?

　　“新能源汽車的發(fā)展與國(guó)家出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)政策分不開(kāi)，也促進(jìn)了跨界造車的局面�！币粯I(yè)內(nèi)人士解釋。

　　按照我國(guó)2013-度對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，每輛新能源汽車可獲得從數(shù)萬(wàn)到數(shù)十萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，，國(guó)家和地方針對(duì)新能源車的補(bǔ)貼多達(dá)300多億元。

　　問(wèn)題

　　缺乏核心技術(shù)給行業(yè)蒙上迷霧

　　伴隨著保有量的不斷增加，我國(guó)新能源汽車發(fā)展也面臨一系列問(wèn)題。

　　“電池續(xù)航短、能源補(bǔ)給不便利、電池壽命短、安全性不高等都是電動(dòng)汽車推廣中的重重阻礙�！逼�車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健指出，若除去政策補(bǔ)貼，新能源汽車無(wú)論從價(jià)格還是安全性上都還無(wú)法取勝傳統(tǒng)燃油車。

　　新能源汽車因電池體積大，無(wú)法集中放在一小塊安全的地方，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，存安全隱患。近年，新能源汽車發(fā)生自燃、爆炸事故就時(shí)常有之。

　　對(duì)于一輛純電動(dòng)汽車而言，按一度電需要10公斤電池來(lái)算，50度電就要500公斤電池，續(xù)航僅200多公里。普通燃油車一箱油50升左右，僅重30至40公斤，續(xù)航可達(dá)500公里。相比之下，電動(dòng)汽車的負(fù)擔(dān)要大得多，“產(chǎn)能”卻相對(duì)較低。

　　普通燃油車加一箱油只需幾分鐘，而電動(dòng)汽車充電則以小時(shí)計(jì)。一臺(tái)電動(dòng)車的電池價(jià)值約10萬(wàn)元，如果充500次，每次就產(chǎn)生200塊錢的折舊費(fèi)，成本優(yōu)勢(shì)似乎也未顯現(xiàn)。

　　“這些都是缺乏核心技術(shù)所致，它正成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的桎梏�！�4月29日，在湖南新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心部長(zhǎng)助理呂仁志指出，部分新能源汽車廠家利用國(guó)家政策漏洞大肆“騙補(bǔ)”、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，這些難題讓我國(guó)新能源汽車行業(yè)蒙上一層迷霧。

　　出路

　　提升技術(shù)，創(chuàng)新模式

　　隨著“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略開(kāi)啟，我省新能源汽車發(fā)展也正迎來(lái)一個(gè)嶄新的時(shí)代。面對(duì)諸多難題，各新能源車企該如何應(yīng)對(duì)?

　　“下大力氣補(bǔ)齊產(chǎn)品研發(fā)和基礎(chǔ)配套兩大短板�！�4月29日，在湖南新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)接會(huì)上，張劍飛副省長(zhǎng)如此作答。他還指出，新能源車企不能老想著政府補(bǔ)貼度日，必須靠提升自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)生存和發(fā)展。

　　呂仁志介紹，我國(guó)新能源汽車從2009-經(jīng)歷培育技術(shù)基礎(chǔ)及培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)兩個(gè)階段后，2016-2020年第三個(gè)階段要通過(guò)提升技術(shù)水平來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量，保證新能源汽車的安全運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)工程院機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部院士鐘志華也表示，核心技術(shù)的研發(fā)至關(guān)重要，而其中輕量化和模塊化是兩個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。鐘志華所指輕量化包括綜合從結(jié)構(gòu)、材料、制造工藝幾個(gè)方面來(lái)解決汽車輕化問(wèn)題，而模塊化則包括商業(yè)模式和研發(fā)模式的創(chuàng)新。“通過(guò)多家機(jī)構(gòu)的協(xié)同研發(fā)，解決高性能整體方案，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成更高的競(jìng)爭(zhēng)力�！�

　　呂仁志認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，成本正在快速下降，依靠產(chǎn)業(yè)革新和市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力發(fā)展是大勢(shì)所趨。

　　此外，新能源汽車推廣模式創(chuàng)新、新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合的發(fā)展創(chuàng)新、新能源汽車開(kāi)發(fā)模式與探索、充電設(shè)施建設(shè)與完善以及基于互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)的模式建立安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)管平臺(tái)。

　　數(shù)讀

　　50萬(wàn)輛

　　剛剛發(fā)布的《湖南省節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年行動(dòng)計(jì)劃(2016-2020)》中，也已初步確定，到2020年湖南節(jié)能和新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到250萬(wàn)輛，其中新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到50萬(wàn)輛。

　　省經(jīng)信委主任謝超英指出，湖南將依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約，提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，落實(shí)和完善扶持政策，優(yōu)化配套環(huán)境，創(chuàng)新商業(yè)模式，擴(kuò)大市場(chǎng)應(yīng)用，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路。

　　15.6萬(wàn)輛

　　根據(jù)財(cái)政部、工信部等五部委下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，湖南“十三五”推廣任務(wù)總量為15.6萬(wàn)輛。

　　此外，4月29日，在湖南新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)接會(huì)上，謝超英透露，《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼及獎(jiǎng)勵(lì)方案》、《湖南省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2016-2020)》等政策文件正在修改完善中，出臺(tái)在即。