近日，全國首例滴滴專車司機(jī)刷單案水落石出，這讓很多人滴滴專車司機(jī)的開車收入與補(bǔ)貼產(chǎn)生了疑問，那么滴滴專車司機(jī)一個(gè)月有多少收入和補(bǔ)貼呢?大學(xué)高考為大家介紹如下，歡迎查看!

　　據(jù)悉，滴滴上的每單收入中，平臺將提成業(yè)務(wù)費(fèi)用的20%，還將扣去0.5元的保險(xiǎn)費(fèi)，此外，每筆進(jìn)賬將被收取1.77%的勞務(wù)公司管理費(fèi)，也就是說，滴滴平臺將扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金額為滴滴司機(jī)的進(jìn)賬。

　　5月18日，國內(nèi)首例打車軟件刷單套現(xiàn)案水落石出。據(jù)北京海淀法院發(fā)布的消息，女子常某因騙取滴滴公司優(yōu)惠券被以詐騙罪判處有期徒刑8個(gè)月，罰金人民幣4000元。

　　就在前幾日，上海普陀法院也對在去年9月因惡意刷單、非法套取補(bǔ)貼獲利的滴滴專車司機(jī)王某、董某等4人，以詐騙罪分別判處8個(gè)月至1年有期徒刑，并處罰金1000元。

　　滴滴司機(jī)假造行程惡意刷單，以騙取高額補(bǔ)貼的事情已不新鮮，甚至網(wǎng)上有專門教授違法刷單的方法。此次連續(xù)兩起滴滴司機(jī)刷單案的判決，為類似行為劃下了“紅線”：一旦查實(shí)，不僅將退賠，還有可能被追究刑責(zé)。

　　但另一方面，頻發(fā)的刷單行為也引人深思。據(jù)悉，滴滴專車司機(jī)的日常行車成本高、收入與付出不成正比早已是事實(shí)。“我去年9月開始加入滴滴平臺做司機(jī)，不是沖著靠開車賺錢，而是沖著補(bǔ)貼去的�！痹�兼任滴滴愛揚(yáng)及專車的司機(jī)景某告訴記者，“過去平臺補(bǔ)貼高，身為司機(jī)還能賺點(diǎn)錢，現(xiàn)在補(bǔ)貼下降，跑滴滴的司機(jī)大多是"活雷鋒"。”

　　在這樣扭曲的境況下，擺在滴滴司機(jī)面前的只有兩條路：拼命沖單量賺補(bǔ)貼，或者退出這場游戲。而正是前者，滋生了刷單套現(xiàn)的極端現(xiàn)象。

　　時(shí)薪不到9元/小時(shí)“我跑最多的一天，早上7點(diǎn)30分出發(fā)，到晚上11點(diǎn)20分回家，接了20單，只賺到207.3元�！币晃煌跣盏蔚螑蹞P(yáng)司機(jī)告訴記者，“刨去油費(fèi)、電話費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)等成本，時(shí)薪大約9元/小時(shí)�！�

　　王師傅所駕駛的是2013別克凱越，官方公示的百公里油耗為7.6升。王師傅該天20單共計(jì)跑出104.6公里，按照5月19日93號汽油價(jià)格(5.65元/升)來計(jì)算，當(dāng)日油費(fèi)約45元。

　　除去油費(fèi)，車輛還有保養(yǎng)及保險(xiǎn)費(fèi)用�！敖衲瓯ｋU(xiǎn)費(fèi)用3642.99元，保養(yǎng)一年兩次，共計(jì)約1000元，勻下來每天約12.7元�！贝送�，每接到一個(gè)訂單，王師傅還需要電話確認(rèn)，一個(gè)訂單少則1個(gè)電話，多則3個(gè)電話，一個(gè)月下來，王師傅多出230元電話費(fèi)，平均每天約7.7元。

　　最終，王師傅一天理論上所賺的金額為141.9元，時(shí)薪約8.86元。

　　“事實(shí)上，成本還要更高�！蓖鯉煾迪蛴浾呓榻B，“跑的104.6公里指載客距離，還不包括去接客和放空車回來的距離，接客和放空車當(dāng)天大約有100公里。日常洗車、停車、違章等費(fèi)用也沒有包含在內(nèi)�！睋�(jù)王師傅介紹，其一個(gè)月這樣高強(qiáng)度拉單下來，大約僅能賺2000元。

　　相較之下，滴滴專車情況稍好，但也并不樂觀。據(jù)滴滴專車景師傅計(jì)算，其一個(gè)月流水約12000元，每天跑15個(gè)小時(shí)左右，刨去油費(fèi)及車輛保養(yǎng)費(fèi)，一個(gè)月收入為8000元左右，平均下來一個(gè)小時(shí)約20元。“我以前在工地上工作，做小工一天10個(gè)小時(shí)，也200元。專車司機(jī)就和工地做小工賺得差不多�！�

　　記者了解到，滴滴上的每單收入中，平臺將提成業(yè)務(wù)費(fèi)用的20%，還將扣去0.5元的保險(xiǎn)費(fèi)，此外，每筆進(jìn)賬將被收取1.77%的勞務(wù)公司管理費(fèi)，也就是說，滴滴平臺將扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金額為滴滴司機(jī)的進(jìn)賬。

　　看上去每單大部分收入被納入司機(jī)囊中，但由于滴滴的平臺性質(zhì)，接入滴滴平臺的私家車均為個(gè)人所有，其油耗、維護(hù)、保險(xiǎn)等一系列成本均由司機(jī)自行承擔(dān)。因此，從目前每單情況來看，滴滴專車及愛揚(yáng)司機(jī)幾乎干著“吃力不賺錢”的工作。

　　不靠車費(fèi)靠補(bǔ)貼“我是去年9月加入滴滴平臺的，愛揚(yáng)單和專車單都會接。”景師傅告訴記者，“當(dāng)時(shí)主要是沖著補(bǔ)貼去的�！�

　　據(jù)悉，滴滴平臺上司機(jī)的收入結(jié)構(gòu)分為三大塊，分別是每筆訂單的提成收入、訂單完成獎勵和高峰時(shí)段的翻倍溢價(jià)。，滴滴平臺對司機(jī)的補(bǔ)貼力度很大，司機(jī)大部分收入來自訂單完成獎勵和高峰時(shí)段的溢價(jià)。

　　“原先愛揚(yáng)完成22單可以獎勵200元，完成13單獎勵100元�！本皫煾到榻B道，現(xiàn)在拉夠20單僅有80元獎勵。專車方面，原先早高峰時(shí)段(7至10點(diǎn))完成4單獎勵40元，晚高峰時(shí)段(晚上5至8點(diǎn))完成4單獎勵40元，現(xiàn)在早高峰被“劈成兩半”，6點(diǎn)至8點(diǎn)30分完成3單獎勵60元，8點(diǎn)30分至10點(diǎn)完成2單獎勵30元，晚上5點(diǎn)至12點(diǎn)完成6單獎勵60元。

　　“獎勵的門檻要求太高�！本皫煾嫡f，“按照北京市如今早晚高峰的堵車路況，很難拿到這些補(bǔ)貼�！�

　　補(bǔ)貼力度日漸減小之后，滴滴愛揚(yáng)、專車司機(jī)收入的“性價(jià)比”就不那么吸引人了。

　　一定程度上，平臺對司機(jī)的抽成造成了目前的局面，該抽成也構(gòu)成了滴滴平臺除流量利潤之外的最大收益。據(jù)滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露，滴滴出行目前在400多個(gè)所涉城市中，已有近300個(gè)城市盈利。而此前也有觀點(diǎn)質(zhì)疑稱，對于僅僅培育了兩年的網(wǎng)絡(luò)打車市場，當(dāng)前的訂單抽成是否顯得操之過急。

　　但在賽迪智庫互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰看來，這一現(xiàn)象的深層原因還是在市場，“蛋糕就只有這么大。”在使用專車與愛揚(yáng)服務(wù)的用戶數(shù)量過了暴漲階段后，由于補(bǔ)貼而被吸引接入的大量司機(jī)，形成了“僧多粥少”的局面。

　　此外，艾媒咨詢集團(tuán)董事長張毅向記者指出，不僅僅是某一單賺錢多少的問題，最大的問題在于賺錢的持續(xù)性與穩(wěn)定性不明確�！巴庠诘恼�策一天一個(gè)變，對于這些司機(jī)也是一種考驗(yàn)，如果沒有穩(wěn)定的政策環(huán)境，司機(jī)可能隨時(shí)被相關(guān)部門罰款。對于司機(jī)而言，這樣特別沒有安全感。”

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，目前滴滴平臺上共有400萬專車司機(jī)，“如果都是費(fèi)力不討好，就不會有人干了。”