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我國地處歐亞板塊東南部,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,受太平洋板塊、印度洋板塊的擠壓作用,地震斷裂帶十分發(fā)育,地震活動(dòng)范圍廣、強(qiáng)度大、頻率高。地震,簡(jiǎn)而言之就是地面震動(dòng),但完整的解釋應(yīng)該是指在地球內(nèi)部某處激發(fā)的能量波,向上傳播到地面時(shí)因受阻而快速釋放能量,造成地面振動(dòng)、晃動(dòng)或破裂的現(xiàn)象。也就是說,一次地震產(chǎn)生過程由三個(gè)階段組成:能量激發(fā)、能量傳播和能量釋放。人的感官能直接覺察到的地震前兆稱為地震的宏觀前兆,簡(jiǎn)稱宏觀前兆。比較常見的有,水位、水質(zhì)異常,動(dòng)、植物的習(xí)性異常,電磁場(chǎng)異常等。震前井水等地下水的異常變化,主要表現(xiàn)為水面陡漲陡落、變色變味、翻花冒泡、溫度升降,泉水流量的突然變化,溫泉水溫的突然變化。那么本文將為你介紹關(guān)于貴港地震帶發(fā)布的一些信息以及貴港歷史上上的地震記錄相關(guān)知識(shí),地震來了我們?cè)撛趺刺由妥⒁馐马?xiàng)。
根據(jù)廣西歷代文獻(xiàn)記載,自西晉太康九年(公元288年)以來至1969年共記載有3級(jí)以上地震403次,其中4.7級(jí)以上破壞性地震44次。由于受科學(xué)文化條件的限制,廣西歷史記載的地震史料很不完整。自西晉至元朝末年一千多年間僅有8次地震記載,平均135年才一次地震;公元289-1044年的750年間根本就沒有地震記載,此外,桂西地區(qū)在1800年以前也很少有地震記載。由此可見,廣西歷史地震遠(yuǎn)不止此數(shù)。
廣西發(fā)生的地震,多為孤立型地震、主震-余震型地震;震群型、前震主震型較少。從廣西防震減災(zāi)網(wǎng)上了解到,從地殼運(yùn)動(dòng)速度來說,廣西受西北方向的印度板塊和東南方向菲律賓板塊擠壓,但運(yùn)動(dòng)速度僅為2mm/年,運(yùn)動(dòng)水平較低。近兩年也未發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度加快的跡象。
震時(shí)就近躲避,震后迅速撤離到安全的地方是應(yīng)急防護(hù)的較好方法。所謂就近躲避,就是因地制宜地根據(jù)不同的情況作出不同的對(duì)策。
在學(xué)校中,地震時(shí)最需要的是學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和教師的冷靜與果斷。有中長(zhǎng)期地震預(yù)報(bào)的地區(qū),平時(shí)要結(jié)合教學(xué)活動(dòng),向?qū)W生們講述地震和防、避震知識(shí)。震前要安排好學(xué)生轉(zhuǎn)移、撤離的路線和場(chǎng)地;震后沉著地指揮學(xué)生有秩序地撤離。在比較堅(jiān)固、安全的房屋里,可以躲避在課桌下、講臺(tái)旁、教學(xué)樓內(nèi)的學(xué)生可以到開間小、有管道支撐的房間里,決不可讓學(xué)生們亂跑或跳樓。
地震時(shí),在街上行走時(shí)如何避震?
地震發(fā)生時(shí),高層建筑物的玻璃碎片和大樓外側(cè)混凝土碎塊、以及廣告招牌,馬口鐵板、霓紅燈架等,可能掉下傷人,因此在街上走時(shí),最好將身邊的皮包或柔軟的物品頂在頭上,無物品時(shí)也可用手護(hù)在頭上,盡可能作好自我防御的準(zhǔn)備,要鎮(zhèn)靜,應(yīng)該迅速離開電線桿和圍墻,跑向比較開闊的地區(qū)躲避。
車間工人可以躲在車、機(jī)床及較高大設(shè)備下,不可驚慌亂跑,特殊崗位上的工人要首先關(guān)閉易燃易爆、有毒氣體閥門,及時(shí)降低高溫、高壓管道的溫度和壓力,關(guān)閉運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。大部分人員可撤離工作現(xiàn)場(chǎng),在有安全防護(hù)的前提下,少部分人員留在現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)監(jiān)視險(xiǎn)情,及時(shí)處理可能發(fā)生的意外事件,防止次生災(zāi)害的發(fā)生。
地震發(fā)生時(shí)行駛的車輛應(yīng)如何應(yīng)急?
(1)司機(jī)應(yīng)盡快減速,逐步剎閘;
。2)乘客(特別在火車上)應(yīng)用手牢牢抓住拉手、柱子或座席等,并注意防止行李從架上掉下傷人,面朝行車方向的人,要將胳膊靠在前坐席的椅墊上,護(hù)住面部,身體傾向通道,兩手護(hù)住頭部;背朝行車方向的人,要兩手護(hù)住后腦部,并抬膝護(hù)腹,緊縮身體,作好防御姿勢(shì)。
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