推行駕照自學直考,就會分流學車人群,打破駕照培訓考試的壟斷格局,向市場化競爭邁出一大步

　　《關(guān)于推進機動車駕駛?cè)伺嘤柨荚囍贫雀母锏囊庖姟?以下簡稱《意見》)12月10日公布。根據(jù)國務(wù)院深化簡政放權(quán)的改革要求,《意見》對駕考報名,駕校教學、駕照補辦等流程均作了重大修改。新政出臺后,學車不必非得去駕校,你還可以自學直考。《意見》明確,在有條件的地方,將試點非經(jīng)營性的小型汽車駕駛?cè)俗詫W直考(12月10日《人民日報》)。

　　駕照自學直考模式終于落地了,此前部分地方已經(jīng)在試點駕照自學直考、自主預約考試、異地考試等方式,就是為了探索學車多元化模式,讓民眾有更多選擇機會,不必再走駕校這個獨木橋了。而從民眾反饋的信息來看,試點效果非常明顯,人們終于掌握了自主學車考證的權(quán)利,可以根據(jù)自身情況來安排時間以及學車模式,擺脫了駕校的束縛。

　　然而,由于之前缺乏統(tǒng)一標準,各地試點政策不一,且有各種限制性條件,這令民眾感到困惑,頗有些無所適從的感覺。而此次《意見》的發(fā)布,則是采取頂層設(shè)計的方式,規(guī)定了自學直考的標準,避免了部門利益的糾葛,并明確具體執(zhí)行部門責任關(guān)系以及相應時間表,使得駕照自學直考政策能夠順利落實。

　　駕考只是一項汽車駕駛技能考試,并無多大專業(yè)難度,只要訓練技巧得當、駕車時間足夠長,絕大多數(shù)人都能掌握。在有些國家,個人自學直考駕照也是常態(tài),駕校培訓只是輔助選項。事實上,隨著私家車的日益普及,很多家庭都已經(jīng)擁有了汽車,這給民眾自學直考打下牢固的基礎(chǔ),只要將其納入規(guī)范化管理之中,民眾找到符合標準的車輛和陪駕者,自己安排練習時間即可。

　　目前我國駕考壁壘過高,駕校壟斷并牽涉利益較大,培訓資源緊張,學員往往成為被盤剝的對象。如此不僅不利于行業(yè)的健康發(fā)展,而且使駕培流于表面化,重理論而輕技能,學員缺乏充足的上車時間,無法熟練掌握駕駛技能,即便通過路考拿到駕照,也不敢上路開車。在如此學車環(huán)境下,學員難保順利學習,以致誕生了一些“馬路殺手”,給交通埋下安全隱患。

　　推行駕照自學直考,就會分流學車人群,打破駕照培訓考試的壟斷格局,向市場化競爭邁出一大步。同時,也使得駕校“堰塞湖”得以疏通,紓緩駕校培訓壓力,可以根據(jù)學員情況,合理安排學車時間,緩解排隊現(xiàn)象。而且,未來還將促使駕校行業(yè)分化競爭,部分駕�？梢宰吒叨朔�務(wù)路線,提供優(yōu)質(zhì)學車服務(wù),改變目前駕校的低端落后形象,使其成為真正的服務(wù)業(yè),民眾也將擺脫花錢學車還受氣的煩惱。

　　由此可見,《意見》推行的駕照自學直考不僅是還權(quán)于民,而且有助于駕校行業(yè)健康發(fā)展,能夠斬斷駕校背后的利益鏈條,使得駕考回歸正�；�,不再受到利益的干擾。同時,駕校進入門檻的放開,也會吸引到資本辦駕校,特別是那些具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司,早就對駕�；⒁曧耥�,如果它們進入這個行業(yè),必將掀起革新熱潮,相信很快就會出現(xiàn)各種各樣的網(wǎng)絡(luò)學車模式,讓民眾學車更為便利,亦可提升行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。