市交委昨日如是回應;今日下午，市公咨委將就交通擁堵情況召開研討會

　　昨日，一個關于“廣州終于限行了”的帖子再度在網絡瘋傳，甚至還有“廣州市外地車牌限行規(guī)定”的圖片版在微信中瘋傳，而微信朋友圈更是刷到深夜仍有人在詢問此事真假。按照這份網上轉發(fā)的來自“廣州市人民政府”于“12月2日”發(fā)布的通告，廣州不但將從明年()1月1日起實施限行，而且還將本月16日零時至31日零時設定為“過渡期”，煞有介事說“過渡期內以勸返為主”。

　　實際上，近日的廣州市政府領導專場發(fā)布會上，市交委主任陳小鋼被問及是否收到近期市公咨委建議對外地車進行限制、錯峰出行的意見書時表示：“還沒有收到正式的意見書，現(xiàn)在對方方面面提出的種種方案都在做認真評估。”而市交委昨日回應稱，廣州存在限行可能，但不會突然宣布。盡管如此，很多車主認為外地車加劇廣州擁堵是不爭的事實。今日下午，廣州市重大城建項目公眾咨詢監(jiān)督委員會將就廣州交通擁堵情況召開研討會，討論修改《關于廣州交通擁堵情況的專題報告》并投票表決，則值得公眾關注。

　　新帖照搬2013年限行草案

　　根據(jù)這一所謂“政府通告”，廣州將在工作日7時至9時、17時至19時，于廣州東南西北面的部分區(qū)域禁止非廣州市籍汽車(含臨時號牌車輛)限制通行。具體來說，大觀路(廣汕路至中山大道段，不含)、東環(huán)城市快速路(中山大道至東圃大橋段)、珠江水道(東圃大橋至長洲島)以西，珠江水道(海珠區(qū)南面、長洲島北面)以北，內環(huán)路，內環(huán)路放射線高架路段等區(qū)域都將在特定時段限制通行。整個方案除了時間節(jié)點，與前幾次廣州“被限行”的內容基本一致。

　　新快報記者翻出了2013年發(fā)布并于后來不了了之的限行草案并與之對比，發(fā)現(xiàn)上述的內容根本就是原封不動照搬了2013年4月的限行草案。2013年4月，廣州市交通工作領導小組辦公室公布《關于對非本市籍載客汽車采取交通管理措施的通告》(征求意見稿)及有關交通配套措施的征求意見稿，該文件至今仍掛在市交委官方網站“廣州交通”上。

　　此次不同的地方主要在時間節(jié)點上，此次帖子借助年底時間節(jié)點，誤導市民聯(lián)想深圳突擊限外，寫道：“本通告自1月1日零時起施行，有效期兩年。12月16日零時至12月31日零時(15天)為過渡期，過渡期內以教育勸返為主”。而在今年4月，也是利用兩年前關于限行的聽證會也發(fā)生在“4月19日”，照搬這套“限行草案”，并篡改限行聽證會時間，傳播多日不停息。

　　陳小鋼表示不會突然宣布

　　市交委在一份名為《廣州市關于落實公交優(yōu)先加快建設公交都市的意見》的文件中提到：“未來將根據(jù)交通運行及擁堵情況，適時實施長期‘本地化’使用的非本市籍中小客車高峰期限行措施。2015至2017年，根據(jù)廣州交通運行狀況、環(huán)保目標要求，結合公共交通(尤其是軌道交通)建設進度、公共交通服務水平，研究適時分步推出中小客車錯峰出行的措施，并視運行情況不斷完善�！�

　　廣州“被限行”的情況，一而再再而三地發(fā)生，廣州真的會突擊限外嗎?

　　記者就限行再現(xiàn)謠言一事咨詢廣州市交委的意見，得到的回復是：數(shù)日前，市交委主任陳小鋼已在會上提及相關情況，目前沒有更多內容發(fā)布。原來，早在幾日前的廣州市政府領導專場發(fā)布會上，市交委主任陳小鋼被問及市交委是否收到近期市公咨委建議對外地車進行限制、錯峰出行的意見書時表示，“還沒有收到正式的意見書，現(xiàn)在對方方面面提出的種種方案都在做認真評估。”而在今年2月，陳小鋼表示廣州存在限行可能，但不會突然宣布，“因為有信心通過跟市民充分地交流，形成共識后再實施”。

　　今日下午，廣州市重大城建項目公眾咨詢監(jiān)督委員會將就廣州交通擁堵情況召開研討會，討論修改《關于廣州交通擁堵情況的專題報告》并投票表決，這是否屬于“跟市民充分地交流，形成共識后再實施”，則值得公眾關注。

　　三類人促“限外帖”瘋傳網絡

　　廣州“被限外”，已不是一次兩次了，然而這一輪發(fā)酵如此迅猛，瘋傳一天，不得不說，公眾對外地車的關注已經達到了新高度。昨日，記者就在至少5個群里被問及此事真假，記者總結發(fā)現(xiàn)，關注這一消息的主要有三類人，他們也是加速這一“限外帖”瘋傳網絡的主力。

　　第一類是飽受道路擁堵折磨的本地牌車主，他們一方面依法依規(guī)搖號拍牌，另一方面卻發(fā)現(xiàn)身邊越來越多外地車，對限外帖拍手叫好，積極轉發(fā)。他們跟帖反映，廣州外地車已滿街都是，已到非限不可的地步。鄭小姐表示：“每天堵死在路上，兩頭一望，經常是外地牌比本地牌還多，太夸張了�！�

　　第二類則是上了外地車牌的本地車主，他們往往住在城市外圍地區(qū)，一方面不愿付高價拍車牌，另一方面又有“剛需”，所以上外地牌享受本地牌待遇，很擔心限外，急于求證真假。

　　第三類則是準車主，今年的車牌競價，均價最高去到3.7萬元，而低的只是1萬元出頭。擔憂車牌價格被這類“被限外”的消息所影響，推高車牌競價，同時也希望盡早搞清事實，已謀求更合理的車牌價格以及買車時機。

　　但不可否認的是，廣州今年擁堵指數(shù)居高不下，更有交警部門透露常駐外地車已達30萬輛以上，無論是本地車主還是搭乘公交的市民，都希望限牌能起到更好的效果，讓道路更順暢。在今年的市政協(xié)擺攤問政時，就有多位市政協(xié)委員希望有關部門治理外地牌專車，甚至限外。事到如今，是否有必要限外，以何種方式治堵，已成為廣大市民在交通問題上最關注的焦點。